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7月产销创历年同期最高 中汽协:下游企业“连汤都喝不到”

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  8月11日,中国汽车工业协会公布最新数据显示,7月,国内汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆,环比分别下降1.8%和3.3%,同比分别增长31.5%和29.7%。

  虽然7月当月的汽车产销量低于上月,但却创造了历年同期的最高值,总体判断目前行业发展的态势良好,并有望继续延续,这是因为稳经济一揽子政策进一步生效,扩大汽车消费相关政策措施也陆续出台,为活跃汽车市场提供了政策保障。

  7月份的产销数据,折射出三个方面的亮点。

  政策效果逐渐放大

  7月份,传统燃油车国内销量比上年同期增长超过20万辆。这是国家实施的购置税优惠政策效果持续显现的作用。

  值得关注的是,在汽车消费逐步恢复的过程中,高端车型市场的增速较为显著,反映了汽车消费升级的现状。数据显示,7月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成31.2万辆,同比增长23.1%。

  在整个乘用车市场快速回暖的同时,中国品牌乘用车市场份额也明显增长。

  7月,中国品牌乘用车共销售107.8万辆,环比增长8.4%,同比增长50.3%,占乘用车销售总量的49.6%,占有率比上月提升4.8个百分点,比上年同期提升3.4个百分点。

  中汽协认为,结合从中央到地方出台的一系列刺激汽车消费的政策,可以预判8月汽车市场会继续保持稳定增长,今年1-8月汽车产销有望实现同比双增长。

  插混增速超过纯电

  7月,新能源汽车市场继续延续涨势,产销量分别完成61.7万辆和59.3万辆,同比均增长1.2倍。

  其中,纯电动汽车7月产销分别完成47.2万辆和45.7万辆,同比分别增长1倍和1.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成14.4万辆和13.5万辆,同比分别增长1.8倍和1.7倍。

  从增速上来看,插混车型的产销增速已超过了纯电动。事实上,今年以来,插电混动的增势进一步增强,虽然在总量上与纯电动车型仍有一定的差距,但差距已呈现出进一步缩小的态势,插电混动也渐渐从所谓“过渡产品”变成了市场的“主流”角色。

  虽然新能源汽车持续高速增长,但中汽协警告:“如果上游挣到很多的利润,下游没有肉吃甚至连汤都喝不了,这种情况会对我们的产业造成很大的损害。”

  据悉,新能源汽车下游需求大涨等因素影响,国内动力电池原材料价格出现爆发式上涨,在一定程度上影响了新能源汽车产业的发展。这还引发了整车企业与动力电池企业之间关于“利润去哪儿了”的争论。这些情况反映出一个现实问题,从表面上看,国内新能源汽车的销量在上涨,但整个汽车制造业利润实际上出现了下滑。

  从企业财报可以发现,目前新源汽车整车的公司几乎没有几家能够挣到钱,动力电池企业的利润也并不好,但锂材料加工企业的上市公司,现在上半年的年报基本上也都披露了,十几家的企业每家的平均利润都在35亿以上,更上游的矿产公司,利润就更高。

  中国品牌加速“出海”

  7月,汽车企业出口29万辆,连续创历史新高,出口量环比增长16.5%,同比增长67%。中汽协预计,我国全年出口将有望超过240万辆,符合年初预期。

  近年来,随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升,中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时企业也积极抢抓机遇,大力开拓国际市场,特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点,一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。

  以比亚迪为例,最近在国际市场动作频频。7月,比亚迪旗下日本分公司位于东京正式召开品牌发布会,宣布进入日本乘用车市场;8月1日,比亚迪又官宣与欧洲经销商集团Hedin Mobility达成合作,为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品;8月8日,比亚迪携手RêVER Automotive在曼谷召开品牌发布会,宣布正式进入泰国乘用车市场。

  造车新势力也是进军欧洲等发达国家市场的主力军,截至今年5月31日,蔚来今年已在挪威市场注册了404辆ES8,尚有604辆ES8等待到货交付。今年,爱驰汽车已累计向欧洲和以色列市场发运上千辆汽车。另外,小鹏、岚图、威马、理想也已陆续进入欧洲市场,哪吒和零跑则计划在今年年底出海。

(文章来源:南方网)

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