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12家上市车企年度目标完成率分化严重 赛力斯提前两月达标、“蔚小理”KPI不及一半

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  2022年“余额”不足40天,大多数车企也进入到了向年初既定目标冲刺的关键阶段。

  财联社记者统计了12家上市车企年度销量目标和完成情况,其中在华为的背书下今年一路“开挂”的赛力斯,已提前二个月完成销量目标;比亚迪、广汽集团也已经接近完成;而理想汽车、长城汽车、小鹏汽车和北汽蓝谷则尚未达到年度销量目标的一半,完成年度KPI已无望。

  “临近年末,各地汽车补贴政策再次升温。尤其是前期疫情压抑地区,预计(11月)第四周市场同比去年持平。”乘联会秘书长崔东树表示,考虑到促消费政策到期前厂商加紧完成年度销售任务,11月第五周将进入月末冲量阶段。“由于去年同期受芯片短缺影响基数较低,预计日均零售同比增长将达到20%左右。综合估算11月零售将达到186.0万辆。”

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  “不偏科”才是“优等生”

  在车企集团中,同为“国家队”的广汽集团和上汽集团的表现泾渭分明。广汽集团作为综合水平均表现较好的代表,已经完成全年销量目标的83.85%。这一业绩的达成,与其旗下品牌销量“平均分”高不无关系。其中,合资品牌广汽丰田和广汽本田今年前10个月销量分别达到63.65万辆和84.56万辆,加上自主品牌广汽传祺、广汽埃安的29.87万辆和21.34万辆,完成全年目标基本上已板上钉钉。

  相比之下,上汽集团则存在合资品牌的“偏科项”。受一季度疫情影响,上汽集团出现间歇性停工停产,整个产销节奏被严重打乱。作为上汽集团最重要的两大合资品牌,上汽大众的销量在上半年连续下滑,直至在今年下半年在购置税补贴利好刺激下,逐渐回归正增长的轨道;而上汽通用全年表现走出阴跌走势,1-10月累计销量97.29万辆,同比下降5.90%。

  目前,上汽集团已经完成了销量目标的71.23%,如果11、12月市场被充分激活,则有望完成既定目标。

  除了上汽集团,长安汽车在今年也受到了疫情和供应链紧张的双重打击。长安汽车董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上表示,“缺芯贵电”问题对汽车产业的生产秩序造成严重破坏。朱华荣称,“缺芯”造成公司大量半成品库存,1-9月长安汽车损失60.6万辆产量。依此计算,长安汽车前三季度正常产量应为220万辆左右。

  10月7日,长安汽车召开“决战四季度,全力保交付”的誓师大会。朱华荣要求并明确“保供”成为四季度的中心工作,“没有退路,只有破釜沉舟、狼性前进。”

  作为老牌自主品牌的长城汽车,今年的表现整体差强人意。旗下五大品牌除坦克外,哈弗、魏牌、皮卡和欧拉均出现销量同比下滑;而其整体1-10月累计销量下滑9.4%,仅完成销量目标的47.50%。按照长城汽车的计划,如果要完成2025年实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车的目标,长城汽车势必要迅速理清市场方向、走出低谷。

  新能源“冰火两重天”

  相比集团式的企业作战,以新能源汽车为主要产品的车企表现则为“冰火两重天”。其中,比亚迪1-10月累计销量达140.29万辆,同比增长158.5%,已完成150万辆年度销量目标的93%。

  与此同时,在老对手特斯拉宣布降价时,比亚迪在年末进行了一波“反向操作”。11月23日,比亚迪官宣将对王朝、海洋与腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等。

  “比亚迪涨价是对明年年初趋势的一个‘官宣’,相当于提前预告了涨价,有利于在今年底前获得更多订单。”崔东树分析认为。

  除了比亚迪,8月31日,赛力斯更名后首份股权激励计划中提到,“2022年新能源汽车触发销量16万辆,目标销量20万辆;营收触发值360亿元,目标值450亿元。”以此计算,赛力斯已提前两个月完成销量目标。凭借着华为的多维赋能,问界M5的火爆销售,让其成功打入中高端市场。

  同样是“含华量”颇高的阿尔法 S Hi 版车型,却让北汽极狐和华为的合作收效甚微。今年7月,极狐阿尔法S 全新HI版正式交付,但除了要面对“同室操戈”的赛力斯,还有华为的“嫡子”阿维塔。财联社记曾独家报道,阿维塔科技已与华为达成合作,旗下首款车型阿维塔 11将进驻华为旗舰店。届时,问界M5/M7和阿维塔11三款车型均将在华为旗舰店内销售,这意味着留给极狐阿尔法S的时间与空间都更为逼仄。

  在造车新势力中,“蔚小理”均面临着销量目标无法达成的窘境。今年以来,新旧产品切换、供应链紧张以及疫情影响,都让“蔚小理”尝到了“屋漏偏逢连夜雨”的滋味。尽管均已完成多地上市、在资金层面已暂时无虞,但迅速扩大销量,以规模效应降低成本,并直面传统车企转型带来的挑战,仍是“蔚小理”需要亟待解决的问题。

  “11月疫情影响持续扩大,消费鼓励政策作用发挥受限,车市难以快速恢复。而新能源厂商抢抓政策红利,有望走出分化行情。”崔东树表示。

(文章来源:财联社)

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